スタビブラケットの強化

　ある日、なにげなく見たC36の床下。
お！なになに！！このSWAYBAR(スタビライザ)のブラケットは！！！
良い感じに取りつけ部分（地面に近い部分ね）の逃げ加工がされている上、頑丈に出来ています。
サイズ的には124用と全く同じようです。
これは絶対に流用できるぞ〜。

　C43用で部品を検索して注文（とはいえC200も共通ですよん）
ブラケット左右（202 323 08 40/202 323 09 40）各1個、
プレート（124 323 00 71）は124と共通なので注文しない、
クランプ（202 323 10 26）は左右共通なので2個、
SCREW（202 326 00 71、304017 008021）は共通なので各2個
NUT（913023 008003、913023 010003）は共通なので各2個
輸入すれば全部で6000円ちょいです！！もちろん送料別ですけどね。

	先ずはジャッキアップしてタイやを外し オリジナルステーを外しましょう。 スタビの保持クランプは全て13mmのボルト＆ナット。 ステー本体は17mmのボルトでフレームに固定されて います。
	ほ〜ら？こんなに違います。 202用の方が鉄板が厚く頑丈に出来ています。 しいて言えば124用の方が取りつけ部分の幅が広い。 　ストレスが掛かり破断するブラケット先 （スタビの取りつけ部分）は同じ幅ですので 202用の方が確実に良さそうです。 　クランプの取りつけ部分が絶妙に逃げ加工されて ブラケットが地面に当る可能性を低減できます。
	クランプ上部のナットが「16mm」であることに注意。

交換作業のコツはスタビをジャッキで支えながら作業すること。 適度な高さに調整しつつ作業しましょう。 ＃というか、そうでないとゴリラ的怪力が必要ですよね。 作業終了時にメインのジャッキを下ろす前に作業用ジャッキを 外すのを忘れないようにね！

走行フィーリングは．．．．
簡単に体感できるほど変わったら驚いちゃいますけどね。
少なくとも初期フィールが向上したとしておきましょう。
もともと400Ｅスポーツラインスプリングの装着でかなり良い足になっていたので、その差は僅かですね。