試運転＆車検

　最後の配線も終了し、セルを回すとあっさり始動してしてしまうV8　5600ccモーター。
真赤に塗ったタペットカバー装着によりプラス100馬力の雰囲気を かもし出してます(笑)
　　

純正触媒の消音効果は高く、今までの日本車流用車検通すだけの触媒とは違うわ。
６気筒載せているときより静かで、アメ車風のドロドロ音を想像していたのでちょっと拍子抜けです。
とりあえず、微調整して改造車検通すまではこれで十二分っす。

　さてチェック開始：
真冬とはいえ表示上６０度くらいしか水温が上がりません？？W126とW124で水温センサーの抵抗値
違うのか？？
つーわけでエンジンが冷えるのを待って124の水温センサーを移植してみてもなんか低いみたい。
結局、アイドリングで80〜で安定するので正常っぽいです。

　エンジン始動でASD警告灯が点灯、スピードメータ内の！マークも点灯したままです。
あーASDの配線忘れてたわ〜(笑)

　リフトアップしたままミッションをDレンジにシフト、アクセルを踏むとかなり吹かしても40キロくらいを
指しています。
どうもシフトスケジュールがおかしいみたいです。
道路に乗り出して見てもおかしーよー、シフトアップが不安定。
4000回転も回さないとシフトしないんだもん、その後もキックダウンが効かないとか、全開加速で
シフトアップしないとか絶対にオカシイ。

　まぁ、この件には裏があってですね、実はリバースできなくなった車（身内の乗るSEL（爆））に
オリジナルのミッションを移植したんですわ。
で代金もらって、その壊れていた560のトランスミッションをOHして装着したというわけ。
その時にバルブボディーを開けたらしいんだけど歪みがあったらしく再組み込みで油圧が
逃げまくりだった模様。
AT屋から保証付きでバルブボディーを購入し付け替えたらあっさり治りました。
＃あっさりでもないが、AT降ろさすに作業できたから．．．

　さてその他というと何にも無いんですよぉ
冬ということもあり？水温は正常そのもの、渋滞にハマッテも電動ファンが回るほどの温度には
到達しませんの90度台。
すごく調子良いみたいでうれしい〜。

さぁ、車検だ構造変更だ！！
協力な友人を持っているって幸せですよね！改造車検屋とちらっと相談して先ずはスムースな展開
献体が抹消登録書類付きのD車でガス検レポートがあり、排気系の560の触媒をそのまま使い
しかもドライブ系のギア比にも一切変更が無い。
(ナンバープレートまでしっかり写っている献体各部の写真も用意済み)
伝達系は全移植、プラス500Eの存在が構造変更検査を楽にしてくれます。
皆さんも同様の改造をするなら、作業突入前に陸運支局に赴き、綿密に相談をしてから突入しましょう。

最低地上高はノーマルスプリングを組み込み余裕の100ｍｍ以上を確保、ＯＩＬ漏れ滲みは皆無、
タイヤの溝は十分残っているし、灯火類、ウォッシャ、ワイパー、ホーンetc車検項目は
ぜ〜んぜん問題無しっす。
排気ガス濃度も規定値を余裕でクリアしています。
問題点は２つ、ハの字を切ったタイヤが微妙にハミ出していることと、一応光軸のズレ。
光軸はテスター(予備検査)屋で調整すれば良いとして、問題はタイヤだなぁ。
純正のタイヤとホイール(16インチ)を借りる寸前だったけど、両面テープ付きウレタンをC36風（ウソ）に
貼りつけて逃げます。
　　　リアは２枚重ねで貼りつけました。

　　
最近は、これで全然OKらしいっす(爆)
思いきって左右各30mmのプラス60mmで車幅設定（申請）しました。

が、87’は87'らしく500Eフェンダーとか付けたりオーバーフェンダー化しない方がポリシーがあるような
気がするっす
94'ルックにする気も無いです、今のところ。

ま、色々換装して、走れて、曲がって、止まれて、快適で問題もなし。
でもこれで満足はしませんぜ、この後も進化は止まらないのであった！