メルセデスベンツ６．３ガレージ掲示板

ま、そりゃそうですけどね。

デフマウントの状態を見てみたい、どれくらいヘタルものなのか。
あれ買うと8万円もするにょ。
トランク奥の真ん中に通しボルト1本でどーんと固定されているやつ。
マウント自体は4か所留めね。

事故でも起こさない限り足関係は使わないと思うけんども．．．。
　
　

水平移動も可能なので、廃棄の際は道路に出してユニックで引き上げも可能かと。

ウチの親会社（斜陽の繊維メーカー）に鉄枠の重量級に耐え得る台車があったような・・・どうせもう使わないから廃棄も時間の問題かと。調達できるかどうかわからないですが一度掛け合ってみます。

台車に載せれば足回りゴッソリ取れますよ。
　
　

捨てるとき転がらないと困りますからね。ブレーキキャリパまででしょうかねぇ？
脱作業には1/2工具とブレーカーバーでＯＫ。
フロントブレーキは磨いてから売却コース。
何ならＯＨして付加価値付けてもＯＫっす。

デフのギア比は、全然違うから使えないよん。

スプリングはエアサス→バネサスに変更したい人に売れるかも。
個人的には中々入手できない代物だと思うんだけど、気のせい？
W108のスプリングがそのまま使えるとしても。
ただそれには、リジットで車高を保てるような木塊とか、金属塊が必要ですね。しかも外れたり、ずれたりしないような。

トランクマットもキレイだった記憶。
あぁ、リアダンパーの頭にキャップ付いてるかしら？うちのに付けたいんですけどー。

PS.
さて、うちのロクサンの点火不良は、おそらくは2気筒分のような。
デスビ丸ごと交換してみて、プラグコードも交換してみて同じ気筒で失火している。
とりあえず、デスキャップを注文しました。
直るまでエアコン加工お休みです。
やっぱり秋になったよ。
　
　

ひらぽんサンのセリフにドキッ！
せいぜいエアサスバルブとキャリパー程度に考えてたが安直すぎるか？
サブフレームやアーム類までやるならそりゃSST要るわな。
でもそうなると転がす事不可能になり持ち出すのにユニックが要るか？
ここまで来ればどっちでもエエけどどないします？ディレクター殿？

　
　

コンプレッサーとインパクト持参で・・・（大嘘）

問題はブッシュ類に特殊工具が必要か否かですね。ウチの１０万円号もサブフレームブッシュ交換には専用工具が必要みたいで未だ交換には至ってません。

足回りは真冬でも大汗かけますよ（笑）

　
　

御世話になります、なんか傍にアレあると、なんかモチベーション？あがったりしてません？
分解の魔にハマる。

スカッフプレートよろしくです、うちのはガッツン傷で凹んでいるのです。
その横、鉄板に直貼りしてあるゴム板もキレイでしたよ、丁寧に剥くと良いかと思いまする。

　
　

本日アンテナ関連調べてきました。
写真送っときました（但し、何故か一度目はmail underivery)でしたが。
キックプレート？足元のヤツ、確保済み、その他諸々溜ったら一緒に送ります。
ダクトの運転席側外すのは右の見本が無ければ不可能だったと思われる。
お陰様でパネル全てとライトSW、ルームランプSW確保。
少し涼しくなったら足回りに挑戦（その節はひらぽんサン手伝ってね）
　
　

ばらんばらんになってしまったプッシュ式スイッチを直しました。
プッシュでON、再度プッシュでOFF...タイプの読書灯用。

ふむふむ、ジグソーパズル。
仕組みは分かったけれど、いざ組み立てるとなるとスプリングを２つ入れている反発力もあるし、シャフトの凸と凹がピタリと合わない。
あれー、30分以上掛かったぁ。
ただし、留め金具は曲がっているし、無理に直すとまた30分格闘だし、ベークライトの筐体が割れるからルーズな分はプラリペアで固定っと。
機能確認はＯＫ。
郵便で送ります > なにわのM100さん
　
　

W140の鉄ちん7.5J-16インチホイール買ってみた、4本5000円、ホイールキャップ付き。
これに215/55-16を履かせたら．．．。
キャップは周囲のメッキ部分を除きボディー同色にペイントしてさ。
ま、これも死蔵しそうな予感も。
つーか単なる実験君、無駄使いか。
　
　

YORKコンプ、燃え尽きる寸前には凄くよく効くらしいです。
エキパン詰まりで高圧側が上がりすぎたときとか。

単純にYORKに134ガスは通常でも圧力が上がり過ぎてツライのかも。

SDコンプと台座買っちゃいます？行っちゃいます？

　
　

当方はクーラー十分と思いきや問題発生しました。
ヨークのままでガス、潤滑油入れ替えだけではこの気温では無理が有りそう。
リビルトYORKで理論的にはOKみたいでしたが不具合でました。
コンプ交換必要かと思いながら逡巡中（暑いのもあと僅かだもんね）
ういうい殿のコンバージョン詳細ご教示下さい。

週末には小物送ります。
　
　

ステーからYORKのコンプを外す、ボルト4本緩めるだけ。

コンバージョン用に用意した台座を仮組み。
コンプレッサも仮組み。
この状態で全ての取り付けボルトナットにアクセスできることが確認できたので位置調整をしながら本締め。
ただし、コンバージョン用台座にセットされていたボルト,ナットはインチサイズ9/16(約14.25mm、レンチに依っては14mm入りますが)
ちょうど良いミリボルト,ナットが無かったのでそのまま組む。
だってインチ工具あるから良いや

コンバージョンに際してボルト長すぎが2本あり、これはカット。
元の取り付け状態で、ワッシャ不足、ボルト長すぎがあり改善。
以前より安定した取り付けが出来ました。
ベルトを掛けて、スタビを組んで、テンショナで締め付けて終了。

本当はVベルトも交換したかったけれど、コンプベルトは一番奥。
交換するには前側ベルトを全て外さなければ．．．。
次回(来春)、全部のベルトを交換することにして今回は素組み。

あとは電装屋の仕事。
ホース作って、電動ファン起動の契機をコンプレッサの起動中に変更。
真空引きして冷媒入れて終わり。

戻ってきたら、電動ファンを大口径化。

これはキットで売ろうかなぁ！
キットのホースはエンジン別に作るか、ホースは特注してくださいにするか。
　
　

載せ代えは成功！です、全く違和感がありません、思惑通り。

作業に関しては、スペースが無いのでスタビ外しは必須、これは簡単。
コンプレッサーの高圧ホース外すのが難儀、面倒なので13mm2本緩めてフランジごと外す。
コンデンサ側の配管も外してフリーにしておく。
低圧側はエバポんとこで外してあるのでズルズル引き出せば良し。

テンショナを緩めてVベルトを外す。

ステーの穴をATホースの配管が貫通しているので、ATホースも1本外す。

ステーは上方にボルト2本、前側にボルト2本、後ろ側にナット1個。
あとは超簡単な知恵の輪(知恵の輪以下の簡単さ)で引きずり出せばOK！

ここでステーの前面から、Wプーリーの中央までの距離を測定しておいた、今回59mm。
つづく
　
　

鉄チン＋キャップ
キャップはボディー同色に塗って16インチ！
挑戦してみますか〜。
　
　

後ろに関しては無問題、当方は22mmのスペーサー入ってます。
前はハンドル切ってストロークすると?????
直進状態では問題なしでエアサスのストロークならばほぼいけるのでは？
　
　

W109のアルミホイール、6.5J×14HB　オフセット30 に205/70-14
W140の鉄ホイール、 7.5J×16H2　オフセット51 に215/55-16
これってイケるかも！？

でも21mmのオフセットUPはフェンダーに当たるかなぁ。
ダメか、さすがに2cm外出しは．．．惜しい。
M100せんせい〜、ちょっと2cm出したら当たるか測定してみて〜

こちらは確認できない事情がありまーす。
これも、後述。
　
　

○なにわのM100さん、
後ろの嵌め殺し三角窓もランチャンネル(窓縦枠に付いている溝材)を外すと、上下に鉄板ビスが現れそう、んでもって外し方は前三角窓と同じでは無いかと．．．。

ライトスイッチは、一段引張って、もう一段引けば取れそうな、この辺りは近代のメルセデスと同じかと。

○ひらぽんさん、
ですよね、必要なときに必要なもの、でもそうも言ってられませんからし、第一に、「盆前のイベント」でしたから！！

PS.
さて、YORK→SDエアコンコンプコンバージョン、成功です。
以前のヨークの取り付け方法の問題点(手抜き工事？ミス？)も発見して、手直し、改善して完璧化。
詳細は別途〜。

　
　

保管場所に苦労しないなら丸車で保管しといた方が何かと良かったのかな？仰るように外して保管してしまうと場所も嵩むし、取り付いてるのを外す〜交換で直前予行演習が可能なんですよね。

疲労が蓄積してくるとどうしても作業手順を間違ったり『もうえぇか』と適当な事しちゃったりしてしまいますので、ブロック単位で小分けして作業進めて行かれるのが宜しいかと。

暑い中無理しないでくださいねぇ〜。
　
　

ライトスイッチの外し方は今日確認します、リア三角は前窓と同じ手法かとも思いますが、嵌め殺しなので接着してあるかも。

前ガラスはプロに直してもらってから外しかな。
あのタイプだと純正を買うしかないかもしれません。
一応、こちらのワイパー筋傷付きよりはマシそうなので、ヤマト運輸辺りに梱包もしてもらって輸送かな。

最初、ちまちまと外していたドア内側の細モールも全部外してなかったな。
内装材自体は汚れているので要らないですが、モールはキレイだったからね、保管はしておいてよいと思います。

外装モールも青棒とバフで地肌まで磨いて光沢を出し、クリア塗装する手法のお試しになりますので壊さす外しましょう。
前窓、後ろ窓はモール重視で、どうせ再使用しないゴムを切ってからモール温存方法で外す。
その後ガラスを外す。
できることならば車両のまま置いておくのが部品保管の方法としては正解なんすよね、要るときに要るものを外す。
屋外放置でなければ。
外すことで予行練習して覚えているうちに現車に装着が出来ますし、破損、紛失の心配が少ない。

しかし、ジプロックとサインペン持参しなくて失敗。
外した部品と小物類、ネジはジプロックに一緒に入れてセットにしておけば間違いない。
大分解時のmy手法。
　
　

ご参加各位お疲れ様でした。
さすがのういうい殿も暑さと時間制限厳しくて平静ではなかったのか？
本日チョコッとトライしてセンサー（そうです何のこと無いひらぽんサンの14mmクロウフットでぴったり勘合、あっけなくセンサー手中に）
シガーライターも同様、しかし見えない部分にイイ仕事してますね〜
前回疲労の教訓から今日は作業時間は1時間強でヤメ。
ツワモノ共の去った後の空きビン回収して楽々終了メデタシメデタシ。
前席の窓と三角窓は確保出来ましたが、後席はどうして外すのか解りません、ゆっくり考えてみます。
少し涼しくなったら足回りにとりかかります。